Preguntas más frecuentes

El cliente debe ser informado acerca de:

• La tecnología y los requerimientos del TPMS.
• El mayor gasto de tiempo para el servicio de los neumáticos en vehículos con TPMS.
• El precio más alto para el servio de los neumáticos con TPMS.
• Concertar una cita para determinar si el vehículo tiene o no tiene TPMS directo.
• Creación de un cronograma (calcular el mayor gasto para el montaje de neumáticos con TPMS).
• Preparación de las piezas de recambio necesarias (p.ej. sensores de reemplazo o kits de servicio).

Cualificación / capacitación de los empleados:

• Comunicación clara a los clientes del principio de funcionamiento del TPMS.
• Explicación comprensible para el cliente de las especificaciones durante el servicio de los neumáticos.
• Explicación al cliente de todas las medidas tomadas.
• Documentación del estado de entrada y de salida del TPMS.
• Motivos verificables por el cliente respecto al precio más alto del servicio de neumáticos debido a los gastos mayores (tiempo, know-how, aparatos técnicos como p.ej. la herramienta de programación, mantenimiento de válvulas y sensores).

El TPMS directo requiere modificaciones en los procesos de trabajo del taller, tanto para mantenimiento como para los servicios en los neumáticos.

Lo importante es preparar a los empleados para estas modificaciones, para así atender satisfactoriamente a los clientes y para no cometer errores de asesoramiento ni de procesamiento en los TPMS. Se recomienda la participación de los empleados en capacitaciones especiales para familiarizarse con el manejo de los TPMS. Existen diversos oferentes de capacitaciones en TPMS.

• Mantenimiento de los sensores en las ruedas de un vehículo con TPMS directo en cada cambio de rueda.
• Para evitar una corrosión de la válvula y del sensor: reemplazo de las piezas de desgaste del núcleo de la válvula, tuerca, junta y tapa mediante kits de servicio..
• Determinación de la carga de la batería con ayuda de herramientas de diagnóstico/programación.
• Reemplazo de baterías con poca o ninguna carga debido al agotamiento de la batería de un sensor (varía de 4 a 10 años).
• Análisis y resolución de los problemas indicados en el display mediante el encendido de la lámpara de advertencia (por pérdida de presión o defecto de un sensor, p.ej. batería descargada, corrosión o rotura del sensor de la válvula).
• Considerando que un TPMS no apto para funcionar, el taller deberá estar en condiciones de reparar esta falla.

Recomendación para el desarrollo del trabajo si el cliente desea un diagnóstico y la solución del problema al encenderse la lámpara de advertencia, o el mantenimiento de su TPMS, o un servicio de un neumático (p.ej. cambio de neumático, montaje/desmontaje):

1. Verifique la lámpara de advertencia y la indicación en el display del vehículo - si la lámpara se enciende se debe hacer un diagnóstico, tanto si se trata de un error del sistema o de una pérdida de presión de aire (véase el manual del vehículo).
2. Control de la válvula (¿la junta está dañada? ¿se observa corrosión?).
3. Escaneado de los sensores mediante una herramienta de diagnóstico/programación.
4. Documentación de los resultados del escaneado (estado inicial del TPMS del vehículo).
5. Ejecución del pedido del cliente, p.ej. cambio de rueda, reemplazo de neumáticos o sensores, mantenimiento de la válvula. Si fuera necesario: aprendizaje manual de los sensores (nuevos) en el vehículo y verificación del TPMS.
6. Documentación del estado final del TPMS del vehículo (el estado del TPMS no debe ser peor que el estado inicial) e información al cliente.

Tener en cuenta: como la aptitud de funcionamiento del TPMS es parte de la autorización de actividad, el taller debe asegurar la funcionalidad después de cada intervención. La documentación correspondiente del estado del TPMS antes y después de realizar un mantenimiento, un diagnóstico y de ejecutar el pedido del cliente constituye una protección en el marco de la responsabilidad y de la garantía.

En un vehículo con TPMS directo debe tenerse en cuenta lo siguiente:

• Dado que todos los neumáticos deben estar equipados con sensores, para la creación de un juego completo de ruedas para este vehículo debe montarse un sensor en el mismo.
• Los sensores originales ya están programados de forma específica para el vehículo y, sin programación adicional, pueden montarse en la rueda y después en el vehículo.
• Por el contrario, los sensores universales necesitan ser programados con una herramienta especial de diagnóstico/programación, para así transferir detalles específicos del vehículo al sensor y quedar compatible con el TPMS del vehículo. Dependiendo de la herramienta de programación en la cual invirtió el taller, los sensores deben programarse antes de la creación del juego completo de ruedas, o pueden programarse posteriormente por radio.