Preguntas más frecuentes

Para estar preparado para atender clientes con un TPMS directo en el vehículo, son necesarias las medidas siguientes:

1. Stock suficiente de sensores originales del vehículo específico o de sensores universales no programados.
2. Stock suficiente de válvulas y de kits de servicio con las piezas de recambio necesarias para el mantenimiento de los sensores durante los cambios de neumáticos (núcleo de la válvula, tapa, tuerca, junta).
3. Herramientas especiales, p.ej. atornillador de válvulas para lograr el par de torsión correcto durante la colocación de la válvula.
4. Herramientas de diagnóstico/programación para diagnósticos de problemas, para programación y eventualmente aprendizaje manual de sensores y de la unidad de control central.
5. Personal cualificado como condición previa para el montaje/desmontaje adecuado de ruedas en un vehículo con TPMS directo.

Cada fabricante puede utilizar un tipo de sensor diferente en el equipo original del vehículo. Por este motivo, actualmente existen más de 150 modelos de sensores diferentes en el mercado.

Requerimientos:

• Los sensores a instalar deben estar preprogramados para el vehículo.
• El vehículo y el sensor debe ser compatibles, o sea, no todo sensor puede montarse en cualquier vehículo.
• Para el reemplazo de un sensor, o para neumáticos de invierno/de repuesto existe la posibilidad de utilizar ya sea sensores originales o sensores universales no programados.

 Los sensores originales ya están preprogramados con los detalles específicos del vehículo, por lo tanto el sensor solo puede utilizarse en algunos vehículos determinados. Debido a la gran cantidad de sensores diferentes y para atender al cliente de forma satisfactoria, en el taller deba aumentarse el stock de piezas y el capital asociado (en el almacén siempre debe haber como mínimo 4 unidades de los principales sensores originales).

 Los sensores universales no programados pueden integrarse sin dificultad en la mayoría de los vehículos. Por lo tanto, para atender las necesidades de los clientes no es necesario mantener una cantidad de sensores como en el caso de los sensores originales (basta con un stock básico de sensores universales). No obstante, para los sensores universales se necesita adicionalmente una herramienta especial de programación, para así programar los sensores de forma específica para el vehículo. Utilizando esta herramienta, en el primer paso se consultan las especificaciones técnicas del vehículo y la posición del neumático en el cual se encuentra el sensor a programar (p.ej. delantera izquierda). A seguir, el sensor original es detectado por el dispositivo programador (dependiendo del software, p.ej. introduciendo el ID del sensor o por captura automática insertando el sensor original), y los datos recolectados se emplean para programar el sensor nuevo. Por así decir, se imita el sensor original. En el caso de que no hubiera disponible un sensor original viejo, puede crearse un nuevo ID del sensor mediante la herramienta de programación.

Para el montaje o desmontaje adecuado de los sensores se necesita una herramienta especial. Estas herramientas simplifican el montaje/desmontaje de los sensores y garantizan que la tuerca y la válvula para sujeción de los mismos se aprieten con el par de torsión correcto.

Dentro del neumático, los sensores se colocan mediante determinadas válvulas de neumáticos:

Para la sujeción puede elegirse entre una válvula de aluminio o una válvula de encaje a presión (válvula de goma), siendo que para ambos tipos de válvulas hay modelos especiales de sensores (garantizar la compatibilidad entre válvula y sensor). Por regla general, una válvula de encaje a presión es más económica y sencilla de montar que una válvula de aluminio. No obstante, debido a las fuerzas centrífugas actuantes a partir de una velocidad máxima de 210 km/h, la válvula de encaje a presión no puede utilizarse. Para estas velocidades altas debe emplearse una válvula de aluminio. En cada cambio de neumático debe realizarse un mantenimiento de la válvula, reemplazando en la misma el núcleo, la tapa, la tuerca, la arandela y la junta. Para este mantenimiento hay disponible kits especiales de servicio, que contienen las piezas de recambio necesarias.

 Válvula de encaje a presión:

1. Sensor
2. Válvula de goma
3. Tornillo Torx (de rosca cortante)
4. Núcleo de la válvula (niquelado)
5. Tapa de la válvula (plástico)

Válvula de aluminio:

1. Válvula, con carcasa del sensor recubierta por extrusión
2. Junta de goma
3. Tuerca de unión roscada
4. Núcleo de la válvula (niquelado)
5. Tapa de la válvula (plástico)

Como los sensores están programados y montados dentro de la rueda, debe garantizarse que el vehículo reconozca el sensor y que la comunicación entre el mismo y el aparato lector funcione adecuadamente. Para ello, los sensores del receptor central (unidad de control y procesamiento de datos del TPMS) deben activarse cuando se emplea un nuevo ID del sensor o la posición original de la rueda ha sido modificada.

Existen tres tipos de aprendizaje/programación de un sensor nuevo (dependiendo de las características del vehículo):

1. Autoaprendizaje del vehículo: durante un viaje de 10 minutos a una velocidad entre 35-100 km/h el vehículo lee el sensor automáticamente y la lámpara de advertencia se apaga de forma automática (p.ej. con Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai).
2. Aprendizaje manual mediante el propietario/conductor del vehículo a través del menú del mismo: proceso predeterminado que se encuentra en el manual del vehículo (p.ej. en Audi, Mercedes, BMW, Porsche).
3. Aprendizaje mediante determinadas herramientas de programación/diagnóstico: los sensores son enseñados haciendo una conexión entre la herramienta de programación y la interfaz OBDII (= On Board Diagnose Interface) (p.ej. en Renault, Citroen, Peugeot, Nissan, Opel, Fiat y Lancia). Esta interfaz también se utiliza para el diagnóstico de problemas al encenderse la lámpara de advertencia.

Hay distintos tipos de herramientas de programación/diagnóstico con muchas funciones diferentes, en una gama de precios entre 500-1500 euros.

Para efectuar el diagnóstico, las herramientas entran en contacto por radio con los sensores, permitiendo así visualizar la falla del TPMS en el display de la herramienta. Por regla general, solo los aparatos de la clase de precios más altos disponen de la función de establecer una interfaz directa con el OBD y así efectuar el aprendizaje de los sensores nuevos. Para la programación de los sensores universales con los datos típicos del vehículo y la creación de un ID nuevo o clonado del sensor, la utilización de una herramienta de programación es inevitable. Mediante algunas herramientas incluso es posible entrar en contacto con sensores ya montados y reprogramarlos.

1. 

   Herramientas pre-servicio: se emplean principalmente para diagnóstico (en parte con capacidad de programación), tienen un display pequeño, permiten la transmisión de datos a un PC mediante dispositivo USB, pensado sobre todo como sistema de nivel inicial con pocos diagnósticos (y programaciones) eventuales.
2. PAD (Programming Accessory Devices): lectura y programación de sensores que para ello deben estar directamente en contacto con el PAD (inserción del sensor). Mediante un USB el PAD se conecta a un PC, que se emplea como display.
   
3. Todo en uno: programación por radio en cuestión de segundos mediante limitación de ID's de sensores existentes, o creación de un ID nuevo, diagnóstico rápido y sencillo por radio, puede crear frecuentemente una interfaz OBD, los datos pueden transmitirse automáticamente a un PC (funciones adicionales como p.ej. impresión de informes), recomendado para talleres con cantidad promedio de visitas.